蔡团结（蔡团结司长）

今天给各位分享蔡团结的知识，其中也会对蔡团结司长进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：

1、2019年疫情下的工作进度如何


2、春运有多少天2022


3、氢燃料电池汽车发展前景引热议

2019年疫情下的工作进度如何
交通物流保通保畅工作进展扫描
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6个月前 · 光明网官方账号
新华社北京6月27日电 题：交通物流保通保畅工作进展扫描
新华社记者叶昊鸣
受疫情影响，3月份以来，全国交通物流受到较大影响。最近2个多月来，在各地区各部门的共同努力下，我国物流保通保畅工作取得阶段性进展。在27日举行的国新办发布会上，围绕物流保通保畅工作进展，交通运输部有关负责人进行了回应。
交通网络总体畅通，物流指标稳中向好，重点枢纽加快复工达产
累计协调解决货车司机电话反映问题12.5万余项；保障各类重点物资运输需求7.8万余项；会同财税、金融等部门积极推动减税退税降费……交通运输部持续推动物流保通保畅工作，一系列措施密集出台。
“物流保通保畅工作取得阶段性进展。”交通运输部副部长赵冲久说。
赵冲久通过一组数据介绍了当前物流保通保畅的总体情况——
全国高速公路和港口航道保持畅通，无临时关闭的高速公路收费站和服务区；6月24日全国高速公路货车流量达到748万辆，与2019年同期比增长18.3%。
6月24日，全国铁路货物发送量1077万吨，公路货运量1.16亿吨，主要国际航空口岸货邮运输量2.6万吨，邮政快递揽收3.36亿件、投递3.48亿件；监测港口完成货物吞吐量3200万吨；预计今年上半年全国铁路、水运、邮政快递货运量将分别达到2019年同期的120%、115%、185%左右。
赵冲久表示，下一步，交通运输部将继续加强对重点区域的调度指导，推进货运物流全面复工复产，做好产业链供应链跟踪保障，落地落实各项纾困解难政策，推动建立保通保畅长效机制。
上海物流运输加快复工达产步伐
进入6月份，上海的物流运输恢复情况如何？发布会上，交通运输部运输服务司司长蔡团结从5个方面进行了介绍——
公路交通网络：对外公路动脉畅通，城市内道路无阻隔，104个高速公路收费站、24个高速公路服务区全部对外开放，高速公路货车流量已恢复至疫情前的正常水平；上海港、浦东机场等重要枢纽集疏运畅通。
水运港口：对外水路运输通道保持畅通安全，上海港保持24小时正常作业；6月份以来，集装箱日均吞吐量达12.6万标箱，其中，6月18日上海港单日最高达到14.25万标箱。
民航运输：浦东机场近一周日均保障货班起降232架次，进出港货量9267吨，基本恢复至正常水平，其中，6月18日货物吞吐量首次超过万吨，达到10159吨。
铁路运输：6月1日起上海地区北郊、杨浦、闵行等15个铁路货运站场已恢复常态化运营；6月份以来日均发到1700车左右，较疫情期间增幅30%；6月份共安排4列中欧班列的开行计划，恢复到疫情前一周一列常态。
邮政快递：6月上半月，邮政快递日均揽收、投递共1815万件，已恢复至疫情前9成左右。
多措并举巩固物流保通保畅工作成效
两个多月以来，物流保通保畅工作取得了阶段性成效，主要物流指标持续向好。蔡团结表示，将从多个方面持续巩固拓展物流保通保畅工作成效。
“不得以任何理由对货车进行强制劝返。”蔡团结说，交通运输部要求各地不得随意限制来自低风险地区的货车通行，不得以通信行程卡带*号为由限制货车通行，不得以等待核酸检测结果为由限制通行，不得要求货车司乘人员重复进行核酸检测，对来自非涉疫地区的货车不得以无通行证为由限制通行。“如出现特殊情况，货车司乘人员健康码是红码，要按照疫情防控要求就地采取措施，同时对相关货车严格进行消毒消杀后，保障货物及时转运至目的地。”
“对于货车司机在路上遇到的一些问题，我们要求在2小时内解决。”蔡团结表示，将依托12328交通运输服务监督热线和专班24小时值班电话，及时收集各地货车司机以及相关部门反映的物流不通不畅问题，持续加强问题督办转办，提高办理时效。
在加快推进物流复工达产方面，蔡团结表示，将持续加强对重点枢纽、重点企业以及长三角、珠三角、京津冀等重点地区的跟踪调度，促进铁路装车上量，保障货车高效通行，提升港口装卸转运和通关效率，增加航空货运能力供给，推进上海及周边地区的邮政快递全面复工达产。
在全力保障重点物资运输方面，蔡团结表示，将聚焦“三夏”农资农机、迎峰度夏能源、外贸等重点物资，指导各地强化运输供需对接，优先放行靠泊重点物资运输车辆船舶，做好汛期公路抢通保通。同时，做好与重点企业的跟踪对接，保障重点产业链供应链上下游企业各项物流需求。
作者：叶昊鸣
来源： 新华网
春运有多少天2022
 春运有多少天2022
 春运有多少天2022，2022年全国春运的客运量较2021年将有大幅度增长，14个部门和单位已成立春运工作专班，做好各项服务工作。春运有多少天2022。
  春运有多少天20221 
  2022年一月7日开始春运到2月25日结束，共计40天。 
 春节即将来到，2022年春运早已开启，候车室里、列车上拖着行李箱的人们，虽然来自五湖四海，但都有一个共同的目的地――家；而那些坚守岗位的工作者们，也在为大家的回乡之途保驾护航。就了解2022年春运起止时间是 从2022年1月17日（农历十二月十五）开始，到2022年2月25日（正月二十五）结束。 
  2022年春运是春节前后的多少天？ 
  就以往数据来看春运时节前15天 ，由于今年春节时 2月1日，所以1月17日 大家就正式的进入春运了，春运期间，在人群簇拥的火车站，汽车站及飞机场等场所，不仅聚集了急着回乡的旅客们，同时也吸引了各种骗子、扒手，甚至抢劫犯等不法分子。面对这些不法之徒，一定要加强防范。
  2022年春运高峰要提前回去吗 
 如果条件允许的话建议大家提前走错开春运高峰。
 春运的票要早买，不管是火车票还是机票，除非你自己开车，到春节前后那短时间，根本抢不到票的，毕竟春节团聚是国人的'习俗，现实点说，解决方案无非几种，要么早回去晚来，要么买飞机票，貌似飞机没那么拥挤，要么就自己开车吧，纯依靠铁路，至少目前无解，别抱幻想，别总是抱怨，换你是铁总的老大，你照样没戏，可能还不如现在呢，一个春节30亿人的峰值出行，开玩笑呢，哪里那么容易解决。
  春运有多少天20222 
  2022年春运时间： 
 2022年1月17日—2月25日，共40天
  2022年春运抢票时间： 
 春运第一天的火车票(2022年1月17日农历腊月十五)——2022年1月3日开抢
 春运第二天的火车票(2022年1月18日农历腊月十六)——2022年1月4日开抢
 春运第三天的火车票(2022年1月19日农历腊月十七)——2022年1月5日开抢
 春运第四天的火车票(2022年1月20日农历腊月十八)——2022年1月6日开抢
 除夕前一天的火车票(2022年1月30日农历腊月廿九)——2022年1月16日开抢
 除夕当天的火车票(2022年1月31日农历腊月三十)——2022年1月17日开抢
 交通运输部运输服务司司长蔡团结在今天（24日）的国新办发布会上介绍，据初步预测，2022年全国春运的客运量较2021年将有大幅度增长，我们预计整个2022年春运量将比去年同期增长1倍以上。今年春运叠加北京冬奥会，之后还将召开全国“两会”，春运疫情防控形势严峻复杂。 蔡团结表示，14个部门和单位已成立春运工作专班，做好春运疫情防控、运输保障、安全监管、便民服务等各项工作。
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 开车前8天（含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。开车前48小时～8天期间内，改签或变更到站至距开车8天以上的其他列车，又在距开车8天前退票的，仍核收5%的退票费。办理车票改签或“变更到站”时，新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
 上述计算的尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的计为5角、7.5角及以上的进为1元。退票费最低按2元计收。
  退票收费时，给什么报销凭证？ 
 车站售票窗口收取退票费时，出具退票（费）报销凭证。依据国家发票管理有关规定，旅客可用来报销。
  办理退票时，需提供什么证件？ 
 铁路窗口退票须在开车前办理：
 （1）乘车人本人办理的，请提供车票和购票时所使用的本人有效身份证件原件办理退票。
 （2）代乘车人办理的，请提供车票及代办人本人的有效身份证件原件和购票时所使用的乘车人有效身份证件原件。
 （3）居民身份证无法自动识读或者使用居民身份证以外的其他有效身份证件购票的，请提供订单号码。
氢燃料电池汽车发展前景引热议
核心阅读：
 推动氢燃料电池 汽车 发展，要试点先行，集中技术攻关，明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。
 “近期有部分媒体片面解读，认为国家将不再支持纯电动 汽车 ，转而支持燃料电池 汽车 ，部分行业、企业也认为我国新能源 汽车 技术路线动摇。事实上，我国燃料电池 汽车 由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用条件。”
 在日前召开的2019年泰达 汽车 论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的上述发言犹如“一石激起千层浪”，在业内引发激烈讨论。
 燃料电池 汽车 被“泼冷水”？
 当前，氢燃料电池 汽车 发展可谓风头正劲，频被各专家点名“产业化发展有望”。财政部此时突“泼冷水”是为何故？
 对此，业内人士称“实则不然”，对财政部意见的解读不能过于片面。“宋秋玲接下来的话是‘同时，燃料电池 汽车 和纯电动 汽车 技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系’。”
 “我从来没有说过燃料电池技术是 汽车 发展的终极方向。不同情况下需要不同的技术路线，氢燃料电池 汽车 与纯电动 汽车 相互补充，是我国 汽车 工业发展的重要机会。”同济大学燃料电池 汽车 技术研究所所长章桐表示。
 交通运输部运输服务司副司长蔡团结也指出，要因地制宜开展新能源 汽车 的推广应用。纯电动、混合动力、燃料电池 汽车 各有优势，应根据发展环境、发展目标，坚持市场导向，减少行政干预。
 “更重要的是找准自己的定位”
 “总体来说，燃料电池 汽车 和纯电动 汽车 并不对立，不存在谁要代替谁的问题。”业内人士指出，比起争辩孰优孰劣，“更重要的是找准自己的定位。”
 “我国 汽车 工业想通过新能源 汽车 实现产业转型，必须考虑一个前提：能源行业的转型能否跟得上。从能源角度来说，整个 社会 都面临着能源结构调整。今后，‘无碳’和‘可再生’将是两个关键词。”章桐指出。
 归根结底，新能源 汽车 想要“跑起来”，目前主要还是靠电和氢。据介绍，十年前，我国看准发展方向，抓住战略机遇，将新能源 汽车 作为战略性新兴产业，十年来始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展以纯电为动力的新能源 汽车 ，形成了今年良好的发展局面。而现在，在整个能源结构中，氢能也越来越体现出其巨大优势。
 “电能在使用效率、运输、安全、价格等方面占据较大优势，而氢能的优势则主要体现在其储存和密度上。氢能无法全面替代电能，只适合应用于某些对能量密度要求较高的特定场景。目前来看，氢燃料电池 汽车 是氢能最有希望的发展方向。”业内专家表示。
 章桐则进一步指出，“氢可存储、可运输、可再生、来源多元化，从国际趋势上也可以看出，很多国家已经把氢能发展提上日程。”
 “要试点先行，集中技术攻关”
 “不是说现在重视氢能了，纯电动、混合动力将来就会被抛到一边。还是要有市场理性化的选择和结构化的配比。”对于未来的 汽车 动力来源，蔡团结表达了自己的看法。
 与此同时，尽管氢燃料电池 汽车 越来越受到重视，但客观制约因素仍然存在。“希望是很大的，但离产业的‘盛夏’还很远。”那么，燃料电池 汽车 产业该怎样发展呢？
 “要试点先行，集中技术攻关，明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。”蔡团结建议。
 尽管目前我国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池 汽车 相关的发展计划，但关于试点示范区域，中国工程院院士衣宝廉指出：“我认为，基础最好的还是以上海为中心的长三角地区，他们有三大平台，示范的车辆也近千辆，所以发展基础最雄厚；其次是以广东省为核心的珠三角地区；还有就是北方地区由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车支撑起来的，以冬奥会为突破口的张家口地区。”
 对于氢燃料电池 汽车 的技术突破，衣宝廉认为，应尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础，同时，提高电堆的比功率，降低电堆成本和铂用量，并进一步提高电堆的可靠性和耐久性。“建议尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，为大规模应用于乘用车奠定基础。”
 蔡团结透露，借助2022年冬奥会契机，目前相关部门正和北京、河北等有关部门确定氢燃料电池的技术路线，加快相关关键技术的研发。
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