德国自动驾驶法律（德国自动驾驶博士招生）

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。
英国允许无人驾驶汽车上路，会减少道路拥堵情况。
推动自动驾驶松绑？ 除了进一步扩大产能，马斯克此行的目的可能还包括技术层面。 特斯拉的自动驾驶技术被马斯克视为未来重要的收入来源，因此，此次中国行很有可能希望获得政府的批准，在中国市场进一步部署这一业务。
北京时间3月29日报道，旧金山的一辆自动驾驶汽车似乎有了麻烦。据旧金山电视台KPIX称，上周，由于距离一名行人过近，一辆通用Cruise自动驾驶汽车被交警开了罚单。
特朗普政府基于对全球变暖理念以及法规松绑的基本认识，决定将逐渐减小其任内的电动汽车扶持力度，但这并没有减缓美国汽车公司特别是底特律三大对电气化推进的步伐。
先说技术方面，要实现自动驾驶需要的是感知、决策和执行三大部分。最先具备自动驾驶能力的应该是执行。执行涉及的加速、制动、转向，截止到目前，市场上基本上已经全部能够找到接近量产的产品了。
联合国将出台自动驾驶安全标准,为什么是德国和日本主导
另外，该车还配备了自动驾驶辅助系统Pro，可以通过安装在仪表盘位置上的红外线摄像头监控驾驶员的双眼，在交通拥堵辅助功能启动的情况下启动该功能，一旦驾驶员视线离开前方道路时，就会自动退出交通道路堵辅助功能。
据悉，该法规以联合国《自动驾驶框架文件》为指导，从五个方面对自动车道保持系统提出严格要求。一是“系统安全”，要求系统在激活后可以执行全部动态驾驶任务。
这里的活动主要针对自动驾驶安全性评估，自动根据车流进行一些场景，用一些模拟的方法进行一个评估机制的探讨。
标准一是规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围和条件等概念。定义了场景、动静态环境、物理元素之间的关系。形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景的场景层次描述规则。
一些组织和机构正在促进车辆网联方面标准的开发完善，包括DSRC和LTE，ITS智能交通系统等等。其总结称，UNECE将和中国有更多合作，同时也相信欧洲、以及联合国与智能网联、自动驾驶相关的法律法规将会在中国获得进一步适用。
奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责
1、奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责1 梅赛德斯-奔驰于近日宣布当配备DRIVE PILOT系统(L3级自动驾驶系统)的车辆开启驾驶辅助系统后，公司将对汽车的运行承担法律责任。
2、奔驰称将负责辅助驾驶功能所引发的事故2 梅赛德斯-奔驰于近日宣布当配备DRIVE PILOT系统(L3级自动驾驶系统)的车辆开启驾驶辅助系统后，公司将对汽车的运行承担法律责任。
3、不过，也有比较自信的，奔驰此前已经官宣：当配备 L3 级 Drive Pilot 辅助驾驶系统的车型上路，只要用户开启了这套系统，奔驰就对汽车的运营承担法律责任。
4、负有主要责任的一方应当承担赔偿责任。在自动驾驶的车辆发生交通事故时，如果车主没有采取必要的措施监控车辆，比如不遵守相关的安全规定或者不及时干预车辆，那么就应该承担一定的责任。
2021年1月生效,多国将通过L3级自动驾驶法规,可以放开方向盘?
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正式标准将在 2021 年 1 月 1 日开始全国实施。 3月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个 L3 自动驾驶量产体验」。
最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。
今年3月，工信部出台了《汽车驾驶自动化分级》国家标准，并计划在2021年1月1日正式实施，该标准与SAE制定标准类似，都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5六个等级。
规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。
汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?
1、与普通汽车一样，车主将对汽车处于自动驾驶模式时的交通事故担责，可以由政府强制购买的汽车险理赔。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。
2、无人驾驶车事故责任认定这块暂时还没有明确的规定。
3、保险信息协会在去年一份关于自动驾驶汽车的报告中指出，保险业必须明确，带有自动驾驶系统的车辆发生事故之后，是否导致责任理赔，这种情况下，通常司机都会把责任归咎于汽车制造商或供应商，而不是他们自己的安全事故责任。