田程（田程俊）

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本文目录一览：

1、问中国姓氏里有"田程"这样的姓吗?看江苏卫视里有田程秋水和田程伊人姐妹俩嘉宾


2、车载“口罩”只是噱头？


3、宽容的原则的事例+评论


4、世界上有多少人叫田程


5、特殊背景下诞生的“CN95认证”，为何能撬动整个行业？


6、河南理工大学代码是多少？

问中国姓氏里有"田程"这样的姓吗?看江苏卫视里有田程秋水和田程伊人姐妹俩嘉宾
百家姓没有田程这个姓，应该她们父亲姓田，母亲姓程，所以可以复姓田程！
车载“口罩”只是噱头？
上周末，一场关于“噱头”还是“真相”的争论，在科德宝删文、华城认证公布首批认证车企名单后告一段落。
从上汽通用五菱援产医用口罩，到众车企探讨如何通过空调滤清器来给汽车带上“口罩”，而后天津华诚认证中心推出国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果的分级认证，并最终在2月21日，正式宣布已完成首批产品的认证工作，且公布了获得最高等级“CN95级”认证证书的9家认证单元。时间不过三周，一切都像是被按下了“加速键”。但在车企、华诚认证奋力前行的同时，周围却并非只有叫好声，还充斥着诸如“噱头”、“套用”、“误导”和“概念混淆”等等的质疑声。
图源：华诚认证
“噱头”的由来
从2020年1月20日开始，口罩成了最为稀缺的物资，N95口罩在电商平台上价格更是一涨再涨，后直接断货。
◆ N95口罩到底有什么特殊之处？
N95，是基于NIOSH（美国国家职业安全与健康研究所，The National Institue for Occupational Safety and Health）认证的颗粒物防护口罩，“N”表示不耐油，而“95”则表示需要过滤95%直径≧0.3微米的空气中颗粒（采用直径为0.3微米氯化钠颗粒测试）。其中95%不是平均值，而是最低值。
图源：GB 2606-2019《呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》截图
在中国，我们也有自己的国家标准——GB 2606-2019《呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，其中KN95过滤效果等同于N95。其他同类口罩在不同国家也有不同标准，如欧盟的FFP2/3、日本DS2及RS2、澳大利亚的P2等等。
而从国家卫生健康委员会疾病预防控制局指导，中国疾病预防控制中心编写的《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》可以看到对于新型冠状病毒的定义——新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，有包膜，颗粒呈圆形或椭圆形，常为多形性，直径在60~140纳米。
要知道，1微米=1000纳米。病毒的大小，远低于直径为0.3微米的氯化钠颗粒。
值得庆幸的是，病毒在空气中并不会单独传播，而是需要借助诸如人类的唾液、飞沫等载体，这些载体的大小多在1-10微米之间。正因如此，N95成了病毒防护时的首选。
◆?CN95 ≠ N95
前文已经提及，CN95是由华诚认证所提出的，其中C代表Car（汽车），N95代表N95级别。在其《CN95！国内首个汽车“口罩”N95级认证！》文章中解释为“汽车‘口罩’的N95级”。
但就在华诚认证提出这一标准的第二天，科德宝在一封《致中国汽车滤清器行业的一封公开信-针对华诚 CN95 N95认证可靠性的说明》中指出，由于应用不一样、产品标准也不一样，华诚认证推出的CN95认证将汽车空调滤清器的过滤效率级别与口罩的N95防护级别关联，有“套用”和“误导”之嫌。
对此，华诚认证高级工程师田程博士在接受媒体采访时回应，“我们认为，CN95认证是车规级的防护效果，并不直接等同于N95口罩，这一结论没错。通过CN95等级认证的空调滤清器，并不能直接与N95口罩等同，但从对空气动力学直径0.3微米颗粒的过滤效果看，CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的”。
图源：科德宝
尽管科德宝的这篇文章随后已被删除，但质疑声似乎从未停止。
真的只是“噱头”？
这场纷争的孰是孰非我们难以一时间辨认，但可以看出，车内防疫正逐渐被人们所重视。越来越多的车企也恰恰抓住这一点，推出了“N95级车载空气过滤器”、“防毒座舱”等全新概念。
图源：吉利汽车
这其中，采用高密度滤材HEPA滤芯是目前车企中最为常见的解决方案，如吉利汽车的“车规级CN95高效复合空调滤芯”、长城汽车的“PM2.5高效空调滤芯”以及广汽新能源的“埃安过滤杀毒一体式”健康座舱等等。
HEPA（全称：High-Efficiency Particulate Air，即高效率空气微粒子过滤网）滤芯，由美国能源部规定，应当至少过滤99.97%直径≧0.3微米的空气中颗粒。
从理论上来看，HEPA的过滤效果略胜于N95，但人们对此还有几点疑问：寿命多长？工作效率如何？真的能够防毒吗？
据了解，空调滤清器一般位于空调进风口处，通过内置的滤芯过滤空气，从而将空中的颗粒物截留下来的工作原理。可是要知道，若空调滤清器无法做到真正的消杀，滤芯就必须定期更换，否则容易成为污染源。因此，滤清器中的消杀能力，决定了产品的寿命是4小时，还是40天。
图源：广汽新能源
对此，广汽新能源推出了“埃安过滤杀毒一体式”健康座舱，可以通过手机APP远程一键启动消毒模式，利用负氧离子滤净系统迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，并利用热泵空调系统的60℃高温循环杀菌无残留。但更多其他车企的“车载N95”相关产品并未明确指出，其将如何进行消杀。
图源：特斯拉；特斯拉HEPA "生物武器" 防御模式下车内空气净化效果
与此同时，HEPA滤芯如N95口罩一样，因过滤级别较高，透气性远不如普通滤芯，因此，想在保证过滤效果的同时，还能实现非常流畅的送风，此前，特斯拉在其Model X上推出的HEPA "生物武器" 防御模式就是采用了一个超大型滤芯。
车载空气过滤系统并非简单的加一个HEPA滤芯或是净化器就可以解决的。无论是整套系统的使用环境，还是可能面对的各种情况，都比室内环境要复杂很多。如何确保整套系统的气密性、整车的气密性都是问题。
同时，值得注意的是，基于汽车空调“防外不防里”的单向、被动的先天机制，若病毒是在车内，将毫无作用。
除非像负压急救车一样，基于整车严格的气密性，在车内将可能污染过的空气快速排出车外，并通过产生的负压，迫使外界空气从指定的过滤系统进入车内，以保证绝对的医疗级别安全和快速排除可能污染的空气。
也正因如此，田程表示，“至于CN95认证是否能对新型冠状病毒起到隔离作用，我们在此前的推文中明确表述为对病毒载体的飞沫进行有效隔离，而非病毒本身。”
不过至少从技术角度来看，HEPA滤芯肯定强于普通空调滤芯，只是它对新冠病毒的作用能有多大，很难有人给出肯定的答案。
“噱头”的背后
国人对于某项标准的重视，往往基于一件现象级事件的爆发。
例如“毒内饰”相关新闻越演越烈，车内空气质量安全问题开始被更多消费者所关注，倒逼整车企业不断提升在这一方面的标准，甚至于中国相关的法规，已逐渐影响到全球其他地区法规的制定。其中，全球汽车材料供应商科思创更是将其VOC排放研发中心放在了中国。
而疫情的爆发，也让越来越多的人关注到了车内空气净化及消杀领域上来。
尽管对于这项新技术的引入，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生仍表示，不应该过于夸大，也不要拿它去炒作一些概念。行业规范尚未推出，还有很多细枝末节的地方没有被关注，车市病毒消杀的方式是否会给驾乘者或车辆本身带来其他的伤害，一切都还未知。
图源：上汽通用五菱
但值得肯定的是，无论是从疫情开始各企业捐出善款、物资，还是上汽通用五菱等企业援产医用口罩，亦或是投入车内空气净化及消杀领域中来的所有企业，都在尽其所能的履行其社会责任，以及扮演着行业标准推动者的角色。
正如广汽乘用车技术中心产品技术室电子电气科科长在接受媒体采访时所说，“不管广告是否存在‘噱头’的成分，但至少代表着车企及行业正在向这一方向所努力，且这些动作，无论是对消费者、车企、行业都有正向引导时，应该多一些鼓励”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宽容的原则的事例+评论
宽容与原则
焕鲁 
胸怀博大，为人处事不计小隙，凡事“和为贵”，是中国人的传统美德。只要对方大节 不亏 ，就是与自己有“不可调和”的矛盾，积怨很深，也要公平、宽厚相待，是谓“宽容”。《 韩子》讲了这么个故事：解狐与荆伯柳素有怨隙。一天，赵简王找解狐，问他：“上党那里 缺个太守，让谁去?”解狐回道：“荆伯柳。”简王说：“他不是和你有仇吗，你怎么推荐 他?”解狐说：“你是让我举贤，条件是被推荐的人能否胜任，不牵扯彼此的个人私怨。” 还一个类似例子，出自《说苑》：晋文公问大臣舅犯，谁可以任西河守，回说：“虚子羔。 ”晋文公说：“他不是你的仇人吗?再说这个人也有问题。”舅犯曰：“你是问谁能担当西 河守，不是问我的仇人是谁。这本来是两档子事。”结果晋文公还是采纳了舅犯的意见，重 新启用子羔。子羔知道内情后，专门去答谢舅犯说：“你看我身上还带着罪名，不仅被赦免 了并且还让我出任西河守，若不是你的美言，哪还有我的今天，真得好好谢谢你呀!”舅犯 非常反感地说：“推荐你是为了公，我不因私仇害公。你走吧，否则我要拿弓箭把你射出去 !” 
这样的人和事，历史上或现实中也不是绝无仅有。宽容是人类共有的一种美德。西方有位学 者房龙，就专门写过《宽容》一书，认为人类从野蛮生物开始，为摆脱野蛮，必然经历一个 野蛮的过程。“人类的历史就是饥饿的动物寻找食物的历史”，也是为此奋斗争夺的历史。 每个群体为求生存，无不对异类保持高度的怀疑、警惕和排斥。所以房龙说：不宽容不过是 人的自卫本能的一种表现。宽容与专横之争贯穿人类历史，今天的异教徒成了明天的正统， 又马上成为其他持异见者的死敌。耶稣以身殉道，提倡爱人如己，四海之内皆兄弟，突破了 犹太教的狭隘与偏执，但基督教得势后，照样设立自己的宗教法庭，大肆迫害异端。然而正 由于如此，房龙才指出人类的觉醒在于：“慢慢悟出了宽容的道理，提出以理解、关爱和宽 容来取代偏执、仇恨和迫害。”其实，宽容是道德人类普遍采用的行为规则。 
最近，《小小说》杂志登载了一篇叫《品行》的历史故事。主人公田程原是大名府城南田家 庄一个武功很好的普通农民，偶然机会协助官府擒住抢贼，被招进府衙当差。差役几人合住 一室。这日上午刚发下月银，有个叫李注水的大叫自己银子被盗，并指称田程是贼。田程不 置驳词，反而承认是自己偷了，把自己的银子给了李注水。不几天后，另一位差役探亲回来 ，得悉此事，便说是他拿错了银子，因而真相大白。知府听说田程为人宽容，品行不错，提 他为都头。田程果然没有辜负对他的提拔，破案有招，成果累累。恰好这时，大名指挥使突 发暴病死亡，知府有心让田程代理。这时谣言出来了，说田程在家时与他嫂子通奸，对此他 听后仍不加辩驳，且有证人作证，知府大怒，把他杖责过后开除公职，赶回田庄。不知过了 多久，知府因有公务，路过田庄，顺便一打听，田程压根儿没有嫂子，怎么通奸?于是追查 ，原来是那个李注水出于忌妒搞的鬼，所谓证人证言也是他幕后操纵。李注水身为公务人员 ，似应知法，侵害他人名誉，即使罪行轻微，但诽谤罪、诬陷罪、伪证罪，罪罪够杠。他情 知不妙，连夜逃跑。知府要派人将其捉回治罪，田程不仅反对而且建议把李注水找回复职。 故事赞美的无疑是田程对人的宽容精神，但读后给人的感觉，却是对构成严重犯罪并造成实 际恶果的罪犯不追究而且放纵，连他也犯了“包庇罪”。有句老话：“宽小过而总大纲。” 宽容是有条件和前提的。田程一味表现自己的宽容而渎于大纲，损害法律尊严，就不能说不 是一个原则问题。凡事不讲原则的田程，日后必有大过，甚至触犯法律。
世界上有多少人叫田程
全国共有 970 个田程
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特殊背景下诞生的“CN95认证”，为何能撬动整个行业？
新冠肺炎疫情之下，我们接触了很多之前很少耳闻的一些名词，比如方舱医院、负压车、N95口罩……随着“N95”的走红，一些“嗅觉灵敏”的车企便想抓住这样的营销机会，纷纷给汽车“戴口罩”，更是打出了“超N95”、“N99级防护”、“抑菌防毒”等擦边球……面对众多眼花缭乱的宣传，真正的防护水平如何？消费者完全是懵圈的。直到2月12日，华诚认证推出国内首个CN95认证。不过，由此也引发了很多争论，有说其混淆概念的，有说其不能防范病毒的，也有质疑其很短时间就能完成认证的……车规级CN95认证的真相到底是怎样的？对行业能起到什么作用？未来又将如何发展？在“CN95认证”实施约50天之际，笔者对这个行业热议的话题进行探究，回顾其发展的始末。
并非套用口罩的标准，只是做类比
首先来科普一下“CN95”，华诚认证在刚推出这个概念时，是针对汽车空调滤清器过滤效率分级，将被认证产品划分为5级，其中最高等级为“CN95”级。其中C为汽车英文Car的缩写，N95为空调滤清器过滤效率级别，即对0.3μm非油性颗粒过滤效率超过95%。除了CN95外，还有CN90、CN80等不同的等级，只不过由于这是一个自愿性认证，企业一般都会选择最高的CN95标准进行认证。
华诚认证高级工程师、博士田程在接受采访时说：“通过CN95等级认证的空调滤清器，并不能直接与N95口罩等同，但从对空气动力学直径0.3μm颗粒的过滤效果看，CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的。因此我们将空调滤清器比喻成汽车的口罩，在叙述时也对‘N95级’加了引号以作区分，并非套用口罩的标准，只是做类比。”
作为专注于汽车及其相关行业的第三方认证机构，华诚认证此次推出“CN95认证”被很多人认为是蹭热点。对此，田程博士表示，不否认这样的说法，但这也是有苦衷的。对于空调滤清器进行认证实际上早有规划，并不是心血来潮进行的，但空调滤清器毕竟是比较冷门的零部件，平时很少有人关注，但它又与人的生命健康息息相关。赶上此次疫情，无论是厂家还是消费者对车内健康都空前关注，推出这样的认证，一方面是响应社会对于车内健康的需求，另一方面也在推动空调滤清器市场的规范化和高水平发展。
车辆“防毒级别”本身是一个伪命题
对于大家比较关心的车辆能不能“防毒”的问题，田程博士谈到，他们在考虑制定车规级防护指标时，针对的主要是PM2.5、PM10以及飞沫（病毒主要载体）、细菌等有害物质，其中飞沫的空气动力学直径为1-10μm＞0.3μm，可以被CN95认证后的产品有效地过滤。“对于像小于0.3μm的气溶胶、以及病毒本体（0.1μm左右）等更小的颗粒，目前不在我们所定义的车规级防护的考核范围内，但即便如此，被认证产品仍能对其实现一定程度的过滤。”
病毒并不能以单体方式传播，而更多是以飞沫等形式在人与人之间传染的，这也是为什么不用非得是N95口罩，也能具备一定防范病毒作用的原因。汽湃传媒在针对这个事件评论说——从防疫的角度来说，我们并不需要“N95”级别的汽车。当下大多数在路上跑的汽车，已经能够满足隔绝病毒的需要。而所谓N95级别的空气净化系统，并不针对病毒。生活中每一个环节都杜绝病毒，才能确保不被感染，而汽车只是其中的一个环节——而这一个环节，本身的风险就是最小的一个。
可以说，关注车辆“防毒”本身就是一个伪命题，汽车除了空调滤清器的过滤和防护等级之外，使用上是和所谓的口罩防护完全不一样的，比如日常的开关车门、车窗等会使车内密闭性发生变化，以及停驶状态下或汽车空调系统尚未启动等情况，都会有影响。所以，我们更应该关注的是车内空气质量。
由层出不穷的“N95级防护”到规范化的“CN95认证”，就是一种进步
截止至3月24日，CN95认证项目总计完成140个认证单元的测试，其中80个达到CN95级要求，符合率约为57%，涉及车型已超百款。从各周统计结果的趋势来看，检验样品的整体性能水平在逐渐提高，但并没有一直在提升，而是维持在60%左右，仍有不少样品是达不到最高标准的。
首批认证的9家企业均为整车企业，主要以自主品牌为主，包括吉利、一汽、北汽、比亚迪等，也有北京现代这样的合资车企；在第二批次中，出现了更多的合资车企，同时也有空调滤清器生产企业的加入；另外，华诚认证近期还对VOLVO汽车供应商曼胡默尔（MANN+HUMMEL）生产的汽车空调滤清器颁发了产品认证证书，这也是CN95系列首张国际证书。田程博士谈到，目前受疫情影响，很多国际企业进行此项认证较为困难，但该认证项目已经逐步得到了他们的接受和认可。
据不完全统计，国内汽车空调滤清器生产企业已近千家，由于没有实施国家强检，市场流通的产品质量参差不齐，过滤效率也是差别很大。而在此次认证后，已有整车企业将CN95级认证证书作为空调滤清器产品配套供货的必要条件；同时，很多车主也在咨询更换CN95级空调滤清器。田程博士谈到，这虽然是自愿性认证，但通过这样的市场选择，会逐渐实现优胜劣汰。“作为一个易耗件，空调滤清器实际上是属于汽车后市场产品，我们也在和一些电商平台推进合作，对认证过的产品加上一些特殊标识，以方便消费者选购。”
从目前看，很多车企在宣传产品的时候，都加上了CN95级认证证书，将其作为一个“卖点”。就宣传而言，由之前层出不穷的“N95级防护”的花样口号到规范化的CN95认证，这本身就是一种进步。田程博士谈到，针对一些厂家存在夸大宣传的问题，在产品认证的同时，他们也会向企业说明被认证产品的技术要求，建议对宣传的内容进行规范化，避免误导消费者；同时，这个认证并不是永久的，而是有期限的，一般是三年，到期后会根据最新的标准进行再次认证；另外，他们会根据市场反馈定期对被认证产品进行抽检，起到监督作用。
首次“南北合作”进行整车级认证，此CN95非彼CN95
对空调滤清器进行认证，虽然解决了空调进风的清洁问题，但实际上，车内健康涉及到车内异味、噪音等多个方面；而且，厂商在申请CN95认证时，提供的是空调滤清器的产品型号，涉及不到具体搭载车型，消费者购车时还是处于不知情的状态。为此，华诚认证于2月28日宣布，以空调滤清器CN95认证作为评价车内健康安全的代表和起点，对车内健康安全的关注从空调滤清器扩展到整车座舱。与此同时，凯瑞认证（位于重庆，率属于中国汽车工程研究院）也推出“智慧健康座舱”认证，分为“健康座舱”和 “智慧座舱”两个认证方向。
华诚认证与凯瑞认证分别是中国汽车技术研究中心（天津）、中国汽车工程研究院（重庆）旗下的第三方认证机构，都推出针对“汽车健康”的认证体系，虽然出发点都是好的，但容易产生混淆，同时也避免不了一些重复检测。为减轻企业负担，更好地支持企业复工复产，华诚认证与凯瑞认证首次合作，于3月27日宣布将各自旗下的“CN95健康座舱”和“智慧健康座舱”认证项目统一为“CN95智慧健康座舱”认证。据了解，双方共同推动“CN95智慧健康座舱”认证互认，企业可自由选择认证机构，后期双方还将通过所组建的认证联盟，吸纳检测机构、企业、媒体等加入，共同协商“CN95智慧健康座舱”认证的实施工作。
未来的“CN95”完全是另外一个概念，如果说N95树立了口罩界的最高标准，那“CN95”则成为车内健康安全的代名词。对于消费者而言，购买“一罩难求”的N95口罩，更多的是买一种安心；而购买CN95健康座舱认证的车辆，同时也是一份安心，毕竟很多车主早已对新车上的各种怪味深恶痛绝，对于电磁辐射也是有恐慌情绪。
前不久，J.D. Power（君迪）发布了新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告，中国消费者的前三大购车考虑因素是质量（82.3%）、安全（69.1%）和性能（68.6%），但疫情使车内空气安全和健康上升成为购车时的又一考量重点（46.5%）。在这样的背景下，针对车内空气安全和健康的认证可以说是“刚需”，推动汽车产品在健康安全领域全面提升。
从质疑到认可，从国内到国际
“N95”不是一个专有名词，不是说只能用于口罩，其更多传递的是一种高标准。而从CN95认证的空调滤清器拓展到整车座舱，也是在汽车健康领域树立了标尺。一个新事物的诞生，难免有不同的声音，但一些恶意的解读和诋毁，对行业的发展也是不利的。
在CN95认证推出之初，汽车滤清器生产企业科德宝曾有过公开质疑，但随后也消除了误解，肯定了CN95认证对汽车空调滤清器行业发展起到的促进作用，并表示未来将继续与华诚认证开展合作，在认证规则完善、行业标准修订等方面开展深入研讨。在国际化进程方面，除了有国际企业申请认证外，华城认证还于3月27日与T?V南德意志集团（简称“T?V南德”）合作，签署CN95汽车空调滤清器产品标志认证服务长期合作框架合同。企业仅需一次申请、一次试验，审核通过后即可同时获得华诚认证的CATARC标志认证证书和T?V南德的China-Mark认证证书。此次与T?V南德的合作，是华城认证推进国际化战略的重要举措。
从质疑到认可，从竞争到合作，从国内到国际……在特殊背景下诞生的“CN95认证”，走出了一条独特的发展道路。可以说，“CN95认证”蹭的不是热点，是人心。热点背后是市场需求，也是人心所向，这样的“蹭热点”如果能让更多的消费者了解到其车内健康环境的重要性，促进厂家研发这方面的技术，那就值了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
河南理工大学代码是多少？
河南理工大学代码是10460，院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息。
河南理工大学简称河南理工，位于河南省焦作市，是中央与地方共建、以地方管理为主的河南省特色骨干大学，是河南省人民政府与原国家安全生产监督管理总局共建高校，河南省属重点大学，入选国家“中西部高校基础能力建设工程”、“卓越工程师教育培养计划”、“国家级大学生创新创业训练计划”、“国家级新工科研究与实践项目”、教育部“中外高水平大学学生交流计划”、河南省首批“智慧校园建设试点高校”。
20世纪上半叶，著名教育家蔡元培、工矿泰斗孙越崎、地质学家翁文灏和张仲鲁、张清涟、张伯声等众多学者先后执校任教，引领学校承载起培养工矿高级专门技术人才的历史责任，为民族工业振兴、国家经济发展和社会文明进步做出了特殊贡献。历经时艰形成的“自强不息、奋发向上”办学精神和“明德任责”校训、“好学力行”校风更是生生不息、薪火相传。新中国成立后，学校始终坚持，着力拓宽学科专业领域，扩大办学规模，提升办学层次，现已发展成为具有博士、硕士、学士三级学位授予权的特色高水平大学,致力于培养具有社会责任感、健全人格，扎实基础、宽阔视野，创新精神、实践能力，能够担当民族复兴大任的时代新人。
学校历史
焦作路矿学堂
1909年2月25日，清政府河南交涉局与英国福公司签订《河南交涉洋务局与福公司见煤后办事专条》，其中第八条规定：“路矿学堂，议定本年春季开办。”
1909年3月1日，英国福公司按上述条款规定，创办焦作路矿学堂。田程为首任监督（校长），设矿务学门，首批招收学生20人。
1915年5月7日，英国福公司与华商中原公司合组福中公司，学校更名为河南福中矿务学校，归外交部河南交涉署直辖。
1919年，河南福中矿务学校易名福中矿务专门学校。
1921年，学校易名福中矿务大学。
焦作工学院
1931年，经教育部批准，学校易名为“私立焦作工学院”。
1937年10月，抗日战争爆发，学院西迁陕西。
938年7月，教育部决定将焦作工学院与北平大学工学院、北洋工学院、东北大学工学院合组成立国立西北工学院。
1946年8月，抗日战争胜利，焦作工学院在河南洛阳关林暂行复校。
1949年9月，焦作工学院迁回焦作，更名为国立焦作工学院。
1950年1月，焦作工学院划归中央人民政府燃料工业部领导。
1950年3月，华北煤矿专科学校并入焦作工学院。
1950年9月，焦作工学院根据燃料工业部的通知改名中国矿业学院。
1951年2月，中国矿业学院主体迁往天津，焦作校址继续办学。
1958年9月，中共河南省委批准改组焦作工学院并订立新校名为焦作矿业学院。
1959年3月，焦作煤矿学校并入焦作矿业学院。
1959年9月，焦作矿业学院归属煤炭工业部领导。
1961年10月，郑州煤炭工业学院并入焦作矿业学院。
1966年至1971年，停止招生。
1972年至1976年，学校在中南五省（区）招收五届“工农兵学员”，实行“开门办学”。
1995年4月5日，经国家教委批准，焦作矿业学院恢复焦作工学院校名。
河南理工大学
2004年5月，经国家教育部批准，焦作工学院更名为河南理工大学。
2020年6月，入选河南省特色骨干大学建设高校。
师资力量
学校大力实施“人才强校”战略，截至2020年7月，校本部现有教职工3113余人，其中院士（含双聘）14人，国家“百千万人才工程”入选专家3人，国家级教学名师、全国模范教师、全国优秀教师、教育部新世纪优秀人才、省特聘教授、省管优秀专家、省教学名师、省部级学术带头人和省骨干教师等200余人，享受国务院政府特殊津贴的专家31人；外聘300余名国际国内著名学者、专家、院士担任兼职教授；拥有4个国家级教学团队、10个省级教学团队。
学科建设
截至2020年7月，学校设有22个教学学院和国际教育学院、继续教育学院、（安全技术培训中心），79个本科专业，2022年2月，学校新增储能科学与工程、智能采矿工程、网络空间安全专业；22个一级学科省级重点学科，10个国家级特色专业、6个教育部卓越工程师教育培养计划试点专业、3个国家级专业综合改革试点专业，16个省级特色专业、8个省级专业综合改革试点专业、4个省级本科工程教育人才培养模式改革试点专业。
国家级特色专业：机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、土木工程、工商管理、计算机科学与技术、安全工程、采矿工程、测绘工程、矿物加工工程、地质工程
教育部卓越工程师教育培养计划试点专业：自动化、采矿工程、矿物加工工程、测绘工程、安全工程、地质工程
国家级专业综合改革试点专业：安全工程、采矿工程、测绘工程
省级特色专业：机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、土木工程、工商管理、计算机科学与技术、采矿工程、测绘工程、矿物加工工程、地质工程、自动化、材料科学与工程、热能与动力工程、材料成型及控制工程、会计学、通信工程、测控技术与仪器
省级专业综合改革试点专业：地质工程、计算机科学与技术、机械设计制造及其自动化、矿物加工工程、自动化、土木工程、武术与民族传统体育、建筑学
一级学科国家级重点学科省级培育点：安全科学与工程
一级学科省级重点学科：安全科学与工程、矿业工程、测绘科学与技术、地质资源与地质工程、机械工程、材料科学与工程、土木工程、环境科学与工程、控制科学与工程、电气工程、计算机科学与技术、信息与通信工程、力学、软件工程、数学、仪器科学与技术、地理学、动力工程及工程热物理、马克思主义理论、公共管理、工商管理
河南省优势特色学科建设工程一期建设学科：安全科学与工程、测绘科学与技术
学术科研
截至2016年3月，学校建有国家科技部、教育部、发改委、安监总局、国土资源部、测绘局、体育总局等国家级、省部级重点实验室、工程中心等科研平台49个，有国家、省部级教学科研团队38个。
2008年，学校在国际上首创瓦斯地质学科，承担国家重大专项课题“大型油气田及煤层气开发”，负责组织编制中国煤矿瓦斯地质图；创建中国陆相痕迹化石组合及其沉积环境模式；最早在中国开展永磁直线电机垂直运输系统研究，创立分段式永磁直线同步电机设计理论和设计方法，并建成永磁直线电机驱动无绳提升试验系统。
2007年，累积承担包括973项目、国家自然科学基金和科技攻关项目在内的国家级项目63项，完成省部级各类项目和企事业单位委托的技术服务与技术开发项目2000余项；获得国家级奖励18项，获得省部级科技进步奖120项，自主研发的20多个专利产品在全国各大煤业集团及石油企业应用。
2011年，获省部级以上科研奖励24项。
2012年学校共发表论文共20篇，其中核心期刊2篇，三大检索18篇。2012年，获省部级以上科研奖励25项，其中大面阵数字航空影像获取关键技术及装备研制项目获国家科技进步二等奖，不同开采条件下矿区地表移动规律研究及应用项目获省科技进步二等奖，乡镇土地利用空间信息获取与规划关键技术研究项目和豫北太行山低山丘陵区立地评价与植被恢复模式研究项目分别获市厅级一等奖和二等奖。
2013年，获省部级以上科研奖励25项。
2014年，获省部级以上科研奖励32项。
2011年6月至2014年6月，获得科研立项3715项，其中国家科技重大专项、973、863和国家自然科学、社会科学基金等国家级项目227项，省（部）级项目231项，企业委托项目2042项；获得省（部）级科技成果奖91项，国家授权专利363项；发表论文被EI、SCI检索收录3063余篇，出版学术专著158部。
2010年6月至2015年6月，出版包括国家、省部规划教材以及国家级精品教材181部。获得国家科技进步奖3项、省部级以上科技奖励137项，拥有发明专利272项；年度获重大科技攻关及国家自然科学基金、国家社会科学基金项目80项，完成省部级各类项目和企事业单位委托技术服务与技术开发项目360余项。
截至2020年7月，河南理工大学先后承担国家级科研项目650余项，其中重大、重点项目14项，国家自然科学基金545项，国家社科基金40项；获国家和省部级科研成果奖466项，其中国家科技进步二等奖7项；SCI收录论文3000余篇，“三报一刊”、CSSCI来源期刊及SSCI收录论文650篇；发明专利授权1455项，获中国专利优秀奖2项，有效专利持有量2070项。建成省部共建协同创新中心、国家地方联合工程实验室、国家重点实验室培育基地等国家、省部级科研平台、人文社科基地等56个。深化校地、校企战略合作，主动融入区域经济社会发展主战场，已成为国家煤炭工业和河南省经济社会发展重要的人才培养基地、科技创新基地和安全培训基地。
合作交流
截至2015年6月，学校先后与美国、英国、俄罗斯、法国、加拿大、澳大利亚、爱尔兰、日本、韩国等30多个国家地区的60余所大学和科研机构建立合作关系。
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