武汉市建委（武汉市建委领导名单）

今天给各位分享武汉市建委的知识，其中也会对武汉市建委领导名单进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：

1、武汉铁门关上的匾额写的是四个什么字?


2、武汉建委是干什么的


3、武汉投资4400亿钱从哪里来湖北日报


4、武汉市商品混凝土管理规定


5、复兴大桥的特点？


6、武汉二七长江大桥介绍？

武汉铁门关上的匾额写的是四个什么字?
武汉铁门关上的匾额写的四个字是巘断廻澜。
武汉汉阳铁门关，始建于三国时期，据《明一统志》载：“铁门关，左倚大别山，右控禹功矶，吴魏相争，设关于此。”明末铁门关被毁，仅剩土基墙座。
1990年12月，铁门关复建，1993年1月建成。铁门关城楼南面的牌匾“巘断廻澜”由时任武汉市建委副主任的徐绪沐题写，内容出自明正德年进士、曾任国子司业的童承叙《登大别度铁门》的“巘断回澜不可攀”之句。
明代·童承叙《登大别度铁门》小别大别俱名山，巘断廻澜不可攀。云拥关门排虎豹，风来寺阁响潺湲。盘涡汩汩江豚斗，绝壁冥冥石藓斑。万里长安川路迥，且将迎望破愁颜。
铁门关，始建于三国时期，据《明一统志》载：“铁门关，左倚大别山，右控禹功矶，吴魏相争，设关于此。”从三国时期到唐初的数百年间，历经多次攻守激战，铁门关一直是武汉重要的军事要塞。
资料来源：百度百科—铁门关
武汉建委是干什么的
武汉市城乡建设委员会是人民政府的主管城乡建设工作的职能部门。
主要职责
（一）贯彻执行国家、省、市有关城乡建设、工程建设管理、房屋建筑和市政基础设施建设、建筑业和工程勘察设计咨询业管理的法律、法规、规章及方针、政策，研究拟订地方性政策措施并指导实施。
（二）根据全市国民经济和社会发展总体规划及城市总体规划，组织研究拟订城乡建设发展重大战略和中长期发展规划；组织研究拟订城乡建设重大政策；组织研究分析城乡建设综合性、系统性、长远性重大问题；参与起草有关城乡建设的地方性法规、政府规章草案；参与城市建设总体规划、土地利用规划编制工作。
（三）负责统筹城乡建设工作。负责编制村镇建设的中长期规划和年度计划；组织制定村镇建设相关建设标准、技术规定和相关政策；负责小城镇市政公用基础设施建设、小城镇和村庄人居生态环境改善的统筹协调；参与编制城镇体系规划。
扩展资料：
其他事项
（一）关于城市基本建设项目审批职责分工。市发展和改革委员会负责对需报国家、省审批的轨道、隧道、桥梁等建设项目的审核、上报工作。
市城乡建设委员会负责按市人民政府规定的权限审核上报或审批有关城市基本建设项目，并送市发展和改革委员会备案。其中，审核上报市人民政府审批的城市基本建设项目，由市发展和改革委员会及时审核把关后报市人民政府审批。
（二）城市地铁、轨道交通建管方面的职责分工。市城乡建设委员会负责指导城市地铁、轨道交通的建设。市交通运输委员会负责指导城市、轨道交通的运营。市轨道交通建设管理办公室负责轨道交通建设的统筹、协调和督办落实，研究提出轨道交通建设、运营及管理的政策建议。
（三）道路开挖的职责分工。因城市道路建设、维护以及管网建设需进行道路开挖的，由市城管局负责挖掘许可，实施挖掘许可前征求市城乡建设委员会的意见；道路开挖影响交通安全的，还需经市公安局交通管理局同意。
参考资料来源：百度百科-武汉建委
武汉投资4400亿钱从哪里来湖北日报
原标题：4400亿元“攻坚”，钱从哪来？
5年“城建攻坚”，投入将达4436多亿元。投资是否理性？钱从何而来？
投资是否理性？
4436.66亿元，是如何测算出来的？
未来5年，武汉城市建设仍将“适度超前，加快推进”。该市建委称，投资预算是借鉴国内外先进城市经验，结合武汉市经济社会发展状况，分析武汉近10年的市政投资数据及趋势测算而来。
GDP发展水平。今后5年武汉经济总量翻番，2016年GDP超过1.3万亿元，与广州2011年的1.2万亿元相当。
在此基础上，理性测定市政基础设施投资率（市政基础设施建设投资占GDP的比例）。目前，联合国推荐指标为5%，世行调查发展中国家的平均值为8%，武汉确定未来5年投资率7.8%，略高于武汉“十一五”的7.4%。
按“市政基础设施投资额=GDP×市政基础设施投资率”公式计算，该市5年的投资需求量为3950亿元，年均投资增长约为10％，仅略低于武汉五年攻坚目标的4217.66亿元（不含全国性铁路路网中心建设工程）。
钱从哪里来？
武汉市称，目前武汉经济社会处于良性高速发展期，4400多亿元投资有来源、有保障。
一是财政直接投入，约525亿元，仅占整个市政基础设施建设筹融资5450亿元的9.6%。
其他融资渠道，包括利用BT、BOT、PPP融资750亿元，政府债务展期等方式融资800亿元，发行企业债券、融资租赁、利用外资、民间资本等融资825亿元。
封闭运行项目融资约2000亿元，如将新城区与主城区的土地进行合理整合等。
发展各区融资平台资金投入550亿元。
此外，通过控制规划红线内的建筑规模等方式控制建设成本。
武汉市商品混凝土管理规定
第一条  为加强商品混凝土管理，提高建设工程质量，减少环境污染，改善市容市貌，根据国家有关规定，结合本市实际，制定本规定。第二条  市建设管理委员会(以下简称市建委)是本市商品混凝土主管部门，所属市商品混凝土管理机构承担日常具体管理工作。
区建设管理委员会负责本区商品混凝土使用的管理工作。第三条  本市江岸、江汉、桥口、汉阳、武昌、洪山、青山区和武汉经济技术开发区的建设工程，现场浇筑混凝土一次用量在10立方米以上的，市政道路桥梁工程现场浇筑混凝土一次用量在30立方米以上的，应当使用商品混凝土；但抢险救灾工程和农民自建住宅除外。
本市使用商品混凝土的区域应发逐步扩大，具体方案由市建委提出，经市人民政府批准后实施。第四条  应当使用商品混凝土的建设工程，因施工现场道路狭窄，商品混凝土搅拌车辆不能驶入，或需要使用特种混凝土，而商品混凝土生产企业无法生产等，确需在施工现场搅拌混凝土，应当事先报经市商品混凝土管理机构批准。第五条  从事商品混凝土生产，必须报请市商品混凝土管理机构进行资质审查，取得资质等级证书，并按核定的资质等级从事商品混凝土生产经营；未取得资质等级证书的，不得从事商品混凝土生产经营。
商品混凝土生产企业的资质等级，按省有关规定复检。第六条  商品混凝土生产企业应当严格执行国家标准和规范，建立健全质量保证体系，确保商品混凝土的质量。
任何单位和个人不得为商品混凝土生产企业指定生产商品混凝土的材料和配合比。第七条  商品混凝土生产企业应当按照规定使用散装水泥；情况特殊，确需使用袋装水泥的，应当报经市商品混凝土管理机构和市散装水泥管理机构批准。第八条  运输商品混凝土应当使用专用车辆，采取相应的防渗漏措施，不得沿途漏散。
向连续浇筑混凝土的建设工程供应商品混凝土的专用车辆，由公安部门核发载明禁行时间和路线的通行证。第九条  设计单位对应当使用商品混凝土的建设工程必须按使用商品混凝土的要求设计，施工监理单位应当将此类建设工程使用商品混凝土的情况作为监理内容。第十条  商品混凝土使用者应当使用具有相应资质等级的商品混凝土生产企业的产品，并将订购商品混凝土的合同报市商品混凝土管理机构备案。第十一条  商品混凝土使用者应当保证建设工程施工现场道路平整畅通，有必要的停车场地和照明、水源等设施，并做好商品混凝土的入模、浇筑和养护工作。第十二条  市商品混凝土管理机构应当公开办事程序，规范管理行为，为商品混凝土生产企业和使用者提供信息咨询和协调服务。第十三条  违反本规定，有下列行为之一的，由建设行政主管部门责令改正，并按照下列规定处罚款：
(一)应当使用商品混凝土的建设工程，未经批准，擅自在施工现场自行搅拌混凝土的，对建设单位按自行搅拌混凝土每立方米100元的标准处以罚款，但每次罚款额不得超过30000元；
(二)未取得资质等级证书或超越核定的资质等级从事商品混凝土生产经营的，处以10000元以上30000以下罚款。
由市建委实施的处罚行为，可委托市商品混凝土管理机构实施。第十四条  违反产品质量、工程质量监督、环境保护、市容环境卫生、公安交通等有关规定的，由有关行政主管部门依法予以处罚。第十五条  有关管理人员滥用职权、索贿受贿、徇私舞弊、玩忽职守的，由所有部门或上级有关部门给予行政处分；构成犯罪的，提请司法机关依法追究刑事责任。第十六条  武汉经济技术开发区商品混凝土使用的管理工作，由武汉经济技术开发区管理委员会负责。第十七条  本规定具体的应用问题，由市建委负责解释。第十八条  本规定自发布之日起施行。
                                                                         二00三年四月二十三日
复兴大桥的特点？
复兴大桥是两层结构，上层为双向六车道，宽26米，北面通过复兴立交与中河高架及地面相连，南面通过中兴立交与滨江区的世纪大道、江南大道相连。下层桥面，左右两侧为公交专用道和自行车、行人通道，各宽7米，中间设计为轻轨预留道，现可用作机动车道，下层北面与上城区的凤凰城小区道路相连，南面和滨江区世纪大道、滨盛路相接。 
作为钱塘江上第一座特大型城市桥梁，它所能满足的功能也是钱塘江上其他几座桥难以望其项背的。上层设双向6条机动车快速行车道，下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。它飞扬的“城市个性”，还表现在它为游人设置了8个平均面积约为370平方米的观景平台，以及大桥两端供游人乘坐的垂直升降梯。桥本身是景，登桥远眺亦是景。
复兴大桥（Fuxing Bridge），又称钱江四桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥，位于钱塘江大桥下游4.3千米的南星桥附近，距下游西兴大桥4.2千米。
复兴大桥于2002年3月28日正式开工建设；于2004年10月16日全线通车。
复兴大桥北端通过复兴立交桥与杭州市区的中河高架路相连，南端通过滨江区的中兴立交桥与滨江12号路相接，全长1376米，宽26.4米，设计速度60千米/小时。
武汉二七长江大桥介绍？
武汉二七长江大桥位于湖北省武汉市，北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。
作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。
概述
武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3.2公里、天兴洲长江大桥上游约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。北起于江岸区武铁新江岸小区处，南止于青山区钢都花园罗家港。
武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。
工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。
根据核准的方案，该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处，各设互通立交一座。
按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
桥型为三塔斜拉桥，设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，计划工期4年，2008年7月1日开工建设，于2011年12月31日建成通车。
大桥于2011年12月31日通车，大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交将连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区将增加一条快速过江通道。
二七长江大桥项目旨在尽快打通武汉市二环路，进一步提高过江通道能力。
设计
前期方案
选址扰民系数降到最低
二七长江大桥的桥址和桥型经过反复研究，从数个方案中精挑细选，特别考虑减少拆迁量，扰民系数降到最低，特别看重环保。
在专家论证中，桥梁架设路线方案共有3套：方案一是徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，跨长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二是徐州二村至罗家港，前半部分与方案一基本类似，但跨江后走向为经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船厂至罗家港，沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，在后湖船厂处过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
通过论证发现，第三套方案对环境影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响小，施工噪音对居民是最轻的，桥位沿线居民点房屋都在25米以外。居民区附近的桥体全部安装隔音壁，对居民区的噪声污染降到最低。
通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气影响。
其他两个方案，除了汉口交通进行改造，还要占用武汉理工大学余家头校区，配套费用比较大。
江北江南建高架和立交
二七大桥在江南、江北建设立高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向六车道。同时，设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道以及下穿京广铁路通道等。在江南，将建设和平大道立交和青化路立交对接两条主干道。
桥型钟情三塔斜拉桥
二七长江大桥是三塔斜拉桥，这不仅是武汉长江上第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。
在建、建成的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥、钢梁桥，其中斜拉桥将有五座。
在二七长江大桥的主桥桥型选择上，设计单位提出五种方案：单主孔钢桁架拱桥（主跨616米）、双主孔钢桁架拱桥（主跨2×616米）、双主孔钢桁架拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥（主跨710米）、三塔悬索桥（主跨2×600米）及三塔斜拉桥（主跨2×600米）。专家对五种桥型方案进行经济、技术、美观等综合比较，提出的推荐桥型方案是三塔斜拉桥。
桥型之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为它线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，武汉长江上首次出现“三塔拱桥”的美景。
配套方案
双层立交分流过江车辆
二七长江大桥建成后，两岸如何快速分流滚滚过江车流？昨日武汉市建委发布消息称，二七长江大桥汉口岸配套方案出炉，将配套建设立交与快速路，全方位分流过江车流。较以往不同的是，在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部将建造双层桥型式立交。
据介绍，二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。
据介绍，二七长江大桥将建配套工程分流庞大的车流，该配套工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接线长2775米，南岸疏解接线长810米，项目估算18.18亿元。该项目的主线技术等级为城市快速路，计算行车速度80公里/小时，车道数采用双向6车道。
特点：双层立交分流
武汉市政设计院展示了“武汉市二七长江大桥北岸(汉口岸)接线工程设计”方案。
据介绍，二七长江大桥汉口岸配套方案主线为全线高架桥型式，起止分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820米，高架桥宽26米，双向六车道。在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部为双层桥型式。这将更快速地分流过江车辆。
该工程沿线分别与建设大道延长线、建设渠路、解放大道及规划沿江大道等交通干道相交，分别设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道及下穿京广铁路通道等。地面辅道工程红线宽25米—80米。
造价：配套投3.25亿元
武汉市政设计院介绍，二七长江大桥汉口岸配套工程造价约3.25亿元，该配套工程完工后从二七长江大桥驶下的滚滚车流将逐步分流到汉口中心城区。
据介绍，二七长江大桥计划月内动工，总投资42.27亿元。建成后，它将是武汉规划建设的第七座长江大桥，也将是武汉长江段上的第八条过江通道。该桥已于2011年底建成通车，使汉口后湖居民到武昌，可经发展大道延长线，上二七长江大桥，不需再挤长江二桥。
规模
最“时尚”的桥
静观效果图，但见二七长江大桥犹如长龙卧波，亮点闪耀。整个桥的外形轮廓流畅，造型优美，斜拉索像是把展开的巨伞，高耸的三塔则寓意着武汉“三镇”。
高宗余说，由于坐拥众多桥梁，武汉已有“桥梁博物馆”的美誉，现有桥型有双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥等，但还没有一座三塔斜拉桥。随着二七长江大桥的建设，武汉这个“桥梁博物馆”将增添“新成员”，丰富武汉的桥文化。
更值得一提的是，二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。
据介绍，围绕二七长江大桥的桥型，许多桥梁专家注入了大量心血。大桥院的方秦汉院士、杨进设计大师等从-1979年起，数十次去现场探访，先后参照了世界许多标志性桥梁的桥型，如希腊的雷翁大桥等，引进消化了许多国内外先进建桥理念。
最“实惠”的桥
规划建二七长江大桥时，共有5种方案，为何最终选择三塔斜拉桥？高宗余介绍，主要是出于通航、经济、实用等多方面考虑。
武汉已有长江大桥中，一桥与二桥相隔6.8公里，二桥与天兴洲大桥相距9公里多，而二桥与二七大桥只隔3.2公里，这种近距离，让往来船只调整姿态的时间过短。因此，最后方案确定桥型为船只调整余地大的双主孔。
双孔桥，可以是拱桥，也可是斜拉桥。当时，有不少专家建议取景观效果更好的拱桥。但发改委、规划局等专家则力主三塔斜拉，因为斜拉桥在武汉技术成熟，且武汉虽然不缺斜拉桥，但未见三塔斜拉桥。相比之下，拱桥施工难度大，加上钢材涨价，用钢量很大的拱桥造价不菲。大桥院设计的三塔斜拉桥，外形轮廓优美，尤其是高耸三塔很具有鲜明的武汉特色（寓意武汉三镇）。最后，武汉市最终决定二七桥用三塔斜拉桥的桥型。
据估算，二七大桥选用三塔斜拉桥后，主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元，比拱桥和悬索桥的造价都要低，体现了经济、实用、合理的建桥原则；如果建两塔斜拉桥，造价更贵。
此外，选用三塔十分便于船只通行，两个主跨616米，符合575米的船只通航标准。
工期最短的桥
据介绍，二七大桥选用三塔斜拉桥，还因为该桥型建设的技术成熟，施工便利。武汉现有两大建桥军团——中铁大桥局、中交二航局，均具有很强的建设斜拉桥能力，世界最大跨度的斜拉桥苏通长江大桥、最大的跨海大桥杭州湾大桥，都是他们所建。
这一点十分重要，因为二七长江大桥上马刻不容缓，且工期定为-3年，时间十分紧迫。
建桥时间紧迫的原因是，武汉中心城区交通压力越来越大，长江二桥长期超负荷。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性，二七大桥工期较短。
有关人士称，两江交汇、三镇鼎立的城市格局导致武汉市过江交通矛盾长期存在，跨江交通一直是武汉市交通的首要问题。
武汉市过江通道数量十分有限，主城区内长江上仅三座过江桥梁，总计车道数16条，设计通行能力合计约为15万辆/日，而根据2007年过江交通车流量调查，长江大桥全日车流量达到8.5万辆（实行单双号交通管制），长江二桥全日车流量达到12.1万辆，白沙洲长江大桥全日车流量为4.8万辆，实际总的过江交通车流量达到了25.4万辆/日。城市过江通道供应严重不足，并且主要的跨长江交通流集中在中心区的长江大桥和长江二桥上（2007年两者交通量占主城区内跨长江交 通 总 量 的81.1%），使得这两座桥梁车流量处于超饱和状态。
二七大桥桥面要比长江二桥稍宽，双向六车道，设计时速80公里/小时。其将有效分流武汉长江二桥的过江交通压力，预计有15%的车流将分流到二七大桥上。
最抗“位移”的桥
悬索桥、斜拉桥、彩虹桥……江城的跨江桥梁越来越多，也越来越轻巧俊美，但近几年江城新建的桥梁却越来越显“弱不禁风”，近两年武汉多座桥梁进行了“大手术”。
有桥梁专家说，造成当今桥梁“短命”的原因涉及设计、建设、使用、养护等多个环节，如受当时技术条件制约、结构设计不合理、超载车辆反复碾压、车流量超过当初设计负荷等，但钢箱梁和混凝土不能很好粘接，造成“位移”，是造成桥梁反复大修的重要原因之一（如白沙洲长江大桥等），这也是一道世界性难题。
29日，大桥院有关负责人介绍，为很好解决这一难题，二七大桥在设计上想了很多办法，如采用结合梁结构，在钢面上增加30多万套剪力钉，使混凝土和钢箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保证桥梁质量，减少大桥的大修。
最结实的桥
据高宗余介绍，二七长江大桥建成后，将是武汉最结实的大桥。它的设计寿命是100年，道路等级是城市快速路，能抵御300年一遇的洪水。
设计上，还强化了二七大桥的防震功能。虽然武汉发生地震几率很小，但二七大桥能够抵御2000年一遇的7级地震。此外，牢牢“站”在江里的三个桥墩防撞能力很强，在5000吨级的海船撞击下，桥墩仍然纹丝不动。
影响
环保
不影响珍稀水生物洄游
大桥建设面临的环保问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵洄游的影响、对桥梁落地附近居民的影响、对长江河流的影响等方面。
据悉，二七长江大桥的环境评价，已通过国家环保部门的验收。
二七长江大桥所处江段，为白豚等多种珍稀水生动物的通道。施工中，在白豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设观察哨，发现有动物活动，停止打桩和冲击钻作业。
施工中产生的钻渣泥沙将集中装在倾废船上，按要求处置，不得排入江中污染水域。各类施工废水也要收集处理。
其中，桥梁邻近的居民区段，将安装隔音屏或隔声窗；为了减少车辆经过的噪声，二七长江大桥路面设计为降噪最好的沥青，降噪减低5个分贝；按声环境预测，桥位又改“移”了25米，与“清扬六和”等居住点保持了应有的距离。
据介绍，大桥制定有运输有毒有害化学品事故应急预案，设置桥面雨水收集系统，主桥两端设置有雨污水和事故污水处理系统，防止对汉口堤角水厂取水口、武昌余家头水厂取水口水质安全造成影响。
交通
青山和二七两区域可以时速80公里/小时实现快速往返
建成后为二桥减负18%
作为二环线北端的重要节点工程，2012年二七大桥建成后，二环线北部环线将率先打通，并有效地为长江二桥分流。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将有利于均匀武汉的过江交通车流，盘活武汉的过江交通，大大提高交通的可达性。
二桥流量降低约18%
由于长江二桥和天兴洲长江大桥间距在10公里左右，车辆过江绕行距离过长，导致武汉过江交通流分布非常不均。据有关部门统计，长江大桥和二桥交通量已经基本饱和，与之连通的汉口航空路口、黄浦路口，汉阳文化宫路口等交通量最大的5个路口，每小时车流量均超过一万辆。
根据预测，2010年，武汉市主城区过长江交通总量将达到40万辆/日，若不考虑二七大桥、杨泗港过江隧道的建设，2010年长江一桥、二桥的过江交通量分别为8.5万辆/日和11.0万辆/日，仍是超饱和运营，青岛路隧道的过江交通量为6万辆/日，也趋于饱和，白沙洲大桥和天兴洲大桥由于离中心区较远，对长江一、二桥的分流作用有限。
二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。届时，长江一桥流量维持在现有水平，长江二桥流量降低约18%，天兴洲大桥降低流量约38%，其余跨长江通道流量变化幅度不大。
此外，二七大桥的建设将为武汉市新火车站和80万吨乙烯化工新城与汉口地区建立更加快速直达的交通联系。
二环线北部环线将率先打通
受江河分割的影响，武汉三镇路网相对独立，之间联系薄弱，全市路网整体功能不能充分发挥。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将完善武汉城市道路系统，是武汉城市交通建设的重要内容。
据了解，武汉机动车拥有量持续快速增长，总量已超过70.3万辆。增长主要来自私家小汽车，总数已超过19.2万辆，比2000年增加了约7倍。武汉主城区道路里程约为2369公里，仅比2000年的1332公里增长不到一倍，要想满足不断增加的交通需求，就必须尽快打通整个城市的环状网络。
武汉规划建设中的二环路位于城市中心片区与外围组团之间，平均距内环线约3公里，全长52公里，主要是为了减少中心区跨江交通压力、减少车辆穿越中心区而布置。
如今，二环路已建成干道标准的道路长约29公里，包括发展大道、汉西路、十升路、珞狮路等。
二七大桥作为二环线北端的重要节点工程，-2005年建成后，二环线北部环线将率先打通。届时，青山和二七两个区域可以80公里/小时的车速实现快速往返。
此外，作为二环线南端重要节点的杨泗港过江隧道预计2015年建成。
经济
串起二环线　盘活470平方公里用地
二七长江大桥建成后，将像珍珠链一样将武汉二环区域连成一片。
武汉市内环线与中环线之间的平均距离约9公里，用地面积约470平方公里(含水域面积)。仅仅依靠内环、外环两条环线是无法满足如此之大的区域城市和交通发展需要，而有必要在两条环线之间增加一条快速环路，二环路的规划正是在这种思想下提出的。二环路将主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商住区提供交通服务。
按照城市开发建设规划，武汉市在“十一五”期间重点建设的后湖、四新、南湖、东湖四个居住新城和王家墩商务中心都分布在内环线与中环线之间。
二七大桥建成后，也将像珍珠链一样将武汉的二环区域真正连成一片，大大盘活二环区域内470平方公里用地。
二七片区储备地块首先获益
二七长江大桥即将开工，武汉房产业内人士普遍看好位于二七长江大桥北端的房产发展前景。
业内人士表示，二七长江大桥开工后，处于江北二七片区的土地储备地块将会首先获益，该区域的土地开发力度和强大将会不断加大。
现二七片区已经有不少开发商入驻，紧随先期开发的东立国际之后，武汉三江航天地产也在位于汉口解放大道与二七路交会处开发了一处占地200亩，总面积40万平方米的大盘，8200元/平方米的均价大大超过了该区域之前的6000元/平方米均价。
业内人士表示，二七长江大桥北端属于武汉重点规划的后湖生活组团，轻轨线早已开通，具备着二七长江大桥南端无法相比的生活配套优势，房产前景更为看好。
有关部门表示，长江二桥和在建的天兴洲长江大桥之间距离长达10公里，两桥之间长江两岸的规划用地面积近70平方公里，有着大量的未建成区和待开发用地，但由于两桥之间没有其他过江通道，两岸交通衔接十分不畅，阻碍了两岸用地的开发。
武汉市“十一五”重点建设的后湖和东湖两个居住新城等开发用地就位于二七路过江通道两端，二七路过江通道的建设将极大地促进两岸用地开发。
根据相关研究报告，二七长江大桥的建设将至少带动两岸70平方公里土地升值。
武汉房产业界表示，由于青山区按照规划将重点打造以武汉站为支点的杨春湖城市副中心，而东湖沿线可开发土地也已基本告罄，二七长江大桥的建设对桥南端的房产影响远小于北端。
此外，随着油价的不断上涨，需购车才能在该区域置业的市民将会减少。二七长江大桥的辐射范围将小于有关部门估计的70平方公里。
大桥北端将率先形成桥头商圈
二七大桥北端已经有开发商在有意识地打造桥头商圈。武汉房产业内人士普遍认为，二七大桥建成后，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。
北端正在开发的汉口东部购物公园，总面积达到150000平方米，是武汉市2007年重点商贸项目之一。其整体业态定位规划为集购物、休闲、娱乐、文化为一体一站式消费的区域性商业中心，将辐射整个汉口东北部三大社区组团50万人口，零售巨头家乐福已抢先入驻。
业内人士表示，按照规律，桥头商圈的形成是必然的。就如今的状况来看，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。
此外，也有业内人士表示，由于二七大桥的规划定位为快速路系统，车速达到了80公里/小时。和徐东相比，可能在前期出现车旺人不旺的现象，商圈的形成速度可能要慢于徐东商圈。
进展
2012年首个工作日，二七长江大桥车流量11703辆，是武汉市最“清闲”的跨江通道。相比之下，长江二桥昨天车流量达83433辆，最繁忙的重担仍未明显缓解。据交警上午目测，高峰时段二七大桥平均每分钟通过车辆20-30辆，比通车首日的平均每分钟通过约5辆大幅提高。截至昨日下午4点半，二七长江大桥的车流量11703辆，估算全天的流量在2万辆左右。
配套工程尚未完成，分流能力大打折扣，二七长江大桥通车不久，许多司机还不清楚如何通行，仍旧习惯走长江二桥。预计经过一段时间运行后，二七大桥车流量会逐渐增长起来，可进一步分担长江二桥的交通压力。
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